El accidente entre dos trenes de alta velocidad en Córdoba causó 122 heridos y mantiene abiertas todas las hipótesis mientras los técnicos analizan la vía y el material rodante.
Tragedia ferroviaria en España: 41 muertos y más de un centenar de heridos
España atraviesa horas de conmoción tras el trágico accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba), donde la colisión de dos trenes de alta velocidad dejó al menos 41 muertos y 122 heridos. La magnitud del siniestro y las dudas sobre su origen llevaron al ministro de Transportes a calificarlo como “un accidente tremendamente extraño”, con todas las hipótesis todavía abiertas.
El domingo, a las 19:39, un tren de alta velocidad Iryo que cubría la ruta Málaga–Madrid descarriló en un tramo recto cerca de Adamuz. Dos de sus vagones volcados invadieron la vía contigua, quedando atravesados sobre el carril por el que circulaba un segundo tren de alta velocidad Alvia (Renfe), que hacía el recorrido Madrid–Huelva. Segundos después, ese tren impactó a gran velocidad contra los coches caídos.
Algunos vagones terminaron cayendo por un terraplén de unos cuatro metros, lo que agravó el peligro para los pasajeros y complicó el trabajo del personal de rescate. Las primeras estimaciones indican que ambos trenes circulaban en torno a los 200 km/h, una velocidad que se considera dentro de los límites permitidos, aunque ese dato deberá ser confirmado por los peritajes.
El balance humano es devastador: 41 fallecidos, 122 heridos y, según la Agencia de Emergencias de Andalucía, 39 personas que continúan hospitalizadas en distintos centros de la región. El Centro Integrado de Datos registró además 43 denuncias por desapariciones, por lo que las autoridades esperan que la cifra final de víctimas no aumente mucho más, aunque la situación sigue siendo delicada.
La respuesta de los servicios de emergencia fue inmediata. En la zona se desplegó un amplio operativo con ambulancias de soporte vital avanzado, vehículos de transporte sanitario, dotaciones de bomberos y, posteriormente, efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME). Los daños materiales en la infraestructura obligarán a mantener la línea fuera de servicio hasta el 2 de febrero, como mínimo.
Una investigación compleja y un accidente “tremendamente extraño”
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) desplazó rápidamente un equipo al lugar del descarrilamiento para inspeccionar tanto la infraestructura como los trenes implicados. Los técnicos están en contacto con las empresas operadoras y con las autoridades, y ya trabajan en el análisis en laboratorio de los carriles y la rodadura del tren Iryo, además de revisar los datos de los registradores de ambos trenes.
El ministro de Transportes recordó que la vía donde ocurrió el accidente había sido renovada durante la última primavera y que el tren Iryo había pasado una revisión técnica el 15 de enero, apenas días antes del siniestro. Además, la operadora Renfe aseguró que, de momento, se descarta un exceso de velocidad, ya que todo indica que los convoyes circulaban dentro de los parámetros autorizados.
Estos elementos convierten la investigación en una tarea especialmente delicada. Una de las principales líneas de trabajo es estudiar de forma minuciosa la zona de contacto entre el tren y la vía, para determinar si alguna de las piezas podría presentar un defecto o una fatiga no detectada. En las imágenes se aprecia una ruptura evidente en la vía, pero por ahora se desconoce si es causa o consecuencia del siniestro.
En paralelo, será clave el testimonio del maquinista del tren Iryo y de otros testigos directos para reconstruir segundo a segundo la cronología del accidente, desde el descarrilamiento inicial hasta el impacto del segundo tren.
